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[发明专利]一种大展弦比飞机体自由度颤振的预测方法-CN202310875463.1有效
发明人：李道春;王天杰;阚梓;姚卓尔;邵浩原;赵仕伟;罗漳平 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2023-07-18 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种大展弦比飞机体自由度颤振的预测方法，属于飞行器气动弹性技术领域，解决了现有技术中不能获得大展弦比飞机体自由度颤振产生的具体条件、进而不能对大展弦比飞机体自由度颤振进行定量预测的问题。本发明通过构建大展弦比飞机刚柔耦合模型并进行求解，预测大展弦比飞机体自由度颤振；明确了在给定大展弦比飞机的迎角的情况下，准确地预测获得大展弦比飞机体自由度颤振临界速度；方法简洁清晰，便于航空工程应用；可塑性强；能够在航空工程应用中准确地、便捷地预测获得大展弦比飞机体自由度颤振临界速度，有效避免了大展弦比飞机飞行过程中体自由度颤振的发生，保障飞行员和大展弦比飞机的安全。
一种展弦比飞机自由度预测方法

[发明专利]一种变体飞机及其驱动方法-CN202210419262.6在审
发明人：罗斌;张亚华;王永梅;贾志刚;邵冬;陈前景 -专利权人：中国航空发动机研究院
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B64C3/54 文献下载
摘要：本发明提供一种变体飞机及其驱动方法，飞机包括机身和发动机，变体飞机还包括大展弦比飞机结构和小展弦比飞机结构，大展弦比飞机结构可分离地设置在飞机的所述机身上，以使得飞机能够根据飞行需要，抛掉大展弦比飞机结构，采用小展弦比飞机结构作为飞机飞行结构。
一种变体飞机及其驱动方法

[发明专利]一种直立曲面栅格式网板-CN201510261879.X有效
发明人：姜昭阳;梁振林;邓跃 -专利权人：山东大学（威海）
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： A01K73/045 文献下载
摘要：本发明涉及一种直立曲面栅格式网板，它由上导流板、大展弦比曲面翼板、曳纲加强板、下导流板构成，其特征是在上导流板和下导流板之间设置多个大展弦比曲面翼板，各大展弦比曲面翼板沿上导流板和下导流板前端楔形外侧弧形开始，以等间距向后平行排列，并设置曳纲加强板与各大展弦比曲面翼板相连接，整体呈栅格形式。本发明提供一种由多个大展弦比曲面翼板组合而成的小展弦比的直立曲面栅格式网板，稳定性和复原性能更好，水动力效率更高，适用于不同总吨渔船、不同水层水体作业使用。
一种直立曲面栅格式网板

[发明专利]一种大展弦比无人机刚柔耦合建模分析方法-CN202211679475.9有效
发明人：李道春;王永志;邵浩原;姚卓尔;姜运;阚梓 -专利权人：北京航空航天大学;彩虹无人机科技有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明属于飞行器飞行动力学技术领域，公开了一种大展弦比无人机刚柔耦合建模分析方法，包括：（1）定义大展弦比无人机刚柔耦合动力学建模坐标系；（2）建立大展弦比无人机结构模型；（3）建立后机身、平尾结构模型，引入多梁连接结构布置的分叉梁结构模型，建立非连续因素的非连续因素方程；（4）建立大展弦比无人机气动模型；步骤（5）建立大展弦比无人机刚柔耦合飞行动力学模型，得到刚柔耦合动力学方程组；步骤（6）求解上述刚柔耦合动力学方程组，大展弦比无人机气动弹性颤振和全机运动稳定性分析。基于上述流程得到刚柔耦合动力学模型，可实现大展弦比无人机静态平衡状态、静/动稳定性和非线性时域响应等动力学响应求解。
一种展弦比无人机耦合建模分析方法

[发明专利]一种桁架支撑机翼构型飞机展弦比优化方法-CN202111102407.1有效
发明人：张声伟 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2021-09-19 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B64F5/00 文献下载
摘要：本申请属于飞行器设计技术领域，特别涉及一种桁架支撑机翼构型飞机展弦比优化方法。该方法包括步骤S1、根据给定的多个初始展弦比分别确定飞机的升阻比；步骤S2、确定任务燃油重量；步骤S3、确定飞机的起飞重量；步骤S4、确定航程；步骤S5、根据计算的航程与目标航程之间的差值，调整任务燃油重量；步骤S6、计算任务燃油节省率；步骤S7、将各机翼构型的任务燃油节省率对该机翼构型的展弦比的导数中确定最大值，以该最大值对应的展弦比作为最终的机翼构型的展弦比。本申请以节省燃油为优化目标，通过对机翼展弦比优化，解决了大展弦比桁架支撑构型运输机提高气动效率与气动弹性、增升装置效率下降、保证颤振强度的结构重量增大之间的设计协调问题。
一种桁架支撑机翼构型飞机展弦比优化方法

[发明专利]翼身旋转变展弦比无人飞行器-CN201410144591.X有效
发明人：邢宇;杨天旗;李隽卿;欧阳星 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2014-04-11 - 公布日： 2014-09-03 - 主分类号： B64C3/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种翼身旋转变展弦比无人飞行器，属于无人飞行器领域。翼身旋转变展弦比无人飞行器包括机身，菱形机翼，推进器及旋转机构；所述的机身通过旋转机构与菱形机翼连接，机身的机头处设有推进器，机身的机尾处设有尾翼；菱形机翼通过旋转机构进行水平旋转，菱形机翼上设有舵面。本发明充分发挥变展弦比飞机的固有优点。飞机以大展弦比的状态起飞，通过舵面控制飞机的姿态并飞行到指定高度，转换到小展弦比状态巡航飞行，并仍以大展弦比状态降落，使飞机在整个飞行包线内都具有较小的阻力，飞机可以最大限度地兼顾到高、低速性能要求。
旋转展弦比无人飞行器

[实用新型]翼身旋转变展弦比无人飞行器-CN201420174590.5有效
发明人：邢宇;杨天旗;李隽卿;欧阳星 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2014-04-11 - 公布日： 2014-10-22 - 主分类号： B64C3/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种翼身旋转变展弦比无人飞行器，属于无人飞行器领域。翼身旋转变展弦比无人飞行器包括机身，菱形机翼，推进器及旋转机构；所述的机身通过旋转机构与菱形机翼连接，机身的机头处设有推进器，机身的机尾处设有尾翼；菱形机翼通过旋转机构进行水平旋转，菱形机翼上设有舵面。本实用新型充分发挥变展弦比飞机的固有优点。飞机以大展弦比的状态起飞，通过舵面控制飞机的姿态并飞行到指定高度，转换到小展弦比状态巡航飞行，并仍以大展弦比状态降落，使飞机在整个飞行包线内都具有较小的阻力，飞机可以最大限度地兼顾到高、低速性能要求。
旋转展弦比无人飞行器

[发明专利]适用于大展弦比机翼飞行器的控制系统的控制方法-CN201810359269.7有效
发明人：周文雅;王泽霖;黄飞飞;王晓明;张宗宇 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2018-04-20 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B64C3/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于大展弦比机翼飞行器的控制系统及控制方法，包括机身，所述机身前部设置有大展弦比机翼，中部设置有机身储物仓，末端设置有启动舵，并且所述大展弦比机翼同所述机身垂直设置；所述大展弦比机翼包括内部的形变基板本发明所述的适用于大展弦比机翼飞行器的控制系统及控制方法，新型飞控系统取代了传统飞控的副翼及液压机构，大幅减少了机翼负载及复杂度，优化了机翼的气动特性。所述控制系统应用宏纤维压电复合材料作动器代替传统副翼及滚转舵，通过控制机翼变形对飞行姿态进行控制，进而提高大展弦比飞行器机动性。
适用于展弦比机翼飞行器控制系统控制方法

[发明专利]大展弦比机翼中管道布局设计方法-CN201811622852.9有效
发明人：刘伟;张显涛;岳珠峰 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本公开提供了一种大展弦比机翼中管道布局设计方法，属于飞行器管道系统布局设计技术领域。该大展弦比机翼中管道布局设计方法包括：建立带有约束条件的管道布局模型；对所述管道布局模型施加变形约束，建立静力学分析模型；基于所述静力学分析模型，对管道布局参数进行优化，获得目标管道布局参数。本公开提供的大展弦比机翼中管道布局设计方法能够实现大展弦比机翼中管道的布局设计。
展弦比机翼管道布局设计方法

[发明专利]一种直立栅格式网板-CN201510261861.X在审
发明人：梁振林;姜昭阳;邓跃 -专利权人：山东大学（威海）
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： A01K73/045 文献下载
摘要：本发明涉及一种直立栅格式网板，它由上导流板、大展弦比翼板、曳纲加强板、下导流板构成，其特征是上导流板和下导流板之间设置多个大展弦比翼板，大展弦比翼板的上下端沿上导流板和下导流板前端楔形的角度与上导流板和下导流板相连接，以等间距向后排列，各翼板间平行设置，且在上导流板和下导流板之间设置曳纲加强板，并与各翼板相连接组合成一个小展弦比结构的网板主体，整体呈栅格形式。本发明在能够充分发挥大展弦比翼板诱导阻力低、升阻比高优势的同时，具有适用于不同总吨渔船、不同水层水体作业使用，水动力效率高的优点。
一种直立栅格式网板

[实用新型]大展弦比前掠机翼飞机气动布局-CN200720147612.9无效
发明人：黎先平;王小平;冷智辉 -专利权人：江西洪都航空工业集团有限责任公司
申请日： 2007-04-24 - 公布日： 2008-02-20 - 主分类号： B64C3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种前掠翼无人机的大展弦比前掠机翼飞机气动布局，由机身、机翼、尾翼组成。其特征是，机翼翼展为18～30m，展弦比为15～28，前掠角为5～40°，其充分利用大展弦比前掠机翼的优势，通过对机翼参数、尾翼参数、翼型、前掠角、V尾夹角、机身/机翼/进气道/尾翼一体化以及气动/总体/结构/隐身综合优化设计，并通过高、低速风洞试验验证，研究出满足高空长航时无人机使用的大展弦比前掠机翼飞机气动布局。
展弦比机翼飞机气动布局

[发明专利]一种大展弦比飞机飞行载荷设计方法-CN201510836288.0在审
发明人：宗宁;赵卓林;裴志刚;邓立东 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-25 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及飞机载荷设计领域，特别是涉及一种大展弦比飞机飞行载荷设计方法，解决目前大展弦比飞机载荷设计方法得到的载荷计算结果不够精细和准确的问题。大展弦比飞机飞行载荷设计方法包括如下步骤：对飞机进行机动过程仿真，获取飞行机动过程中运动参数变化的时间历程数据；确定飞机的严重载荷计算状态；步骤三、基于飞行过程中运动参数变化的时间历程数据以及所述严重载荷计算状态本发明的大展弦比飞机飞行载荷设计方法能够得到更精细和更准确的舱门载荷。
一种展弦比飞机飞行载荷设计方法

[发明专利]一种大展弦比机翼单闭室主盒段等效梁剪切系数估算方法-CN201811476557.7有效
发明人：罗务揆;赵冬强;蒲利东;党云卿;马翔 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2018-12-04 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明属于结构力学领域，具体涉及一种大展弦比机翼单闭室主盒段等效梁剪切系数估算方法。确定大展弦比机翼单闭室主盒段等效梁剪切系数的步骤如下：整理截面尺寸数据；计算主盒段的等效面积；计算主盒段截面的等效薄壁矩形空心截面尺寸；估算大展弦比机翼单闭室主盒段等效梁剪切系数。本发明根据主盒段尺寸，给出了一种简单高效的确定大展弦比机翼单闭室主盒段等效梁剪切系数的方法。本方法容易用计算机程序实现，在工程应用中提高了工作效率。
一种展弦比机翼单闭室主盒段等效剪切系数估算方法

[发明专利]一种大展弦比飞机机翼弯曲刚度的计算方法-CN201510350063.4在审
发明人：张磊;张丽 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2015-06-23 - 公布日： 2015-10-14 - 主分类号： G06F19/00 文献下载
摘要：一种大展弦比飞机机翼弯曲刚度的计算方法，属于航空结构力学领域，特别是涉及到一种大展弦比飞机机翼弯曲刚度的确定方法。与现有方法相比较，本发明通过收集现役类似大展弦比飞机机翼弯曲刚度数据，发现其中规律，给出新研飞机的机翼弯曲刚度，避免以前采用经验给出机翼弯曲刚度的方法，提高数据的精度，缩短了设计周期。
一种展弦比飞机机翼弯曲刚度计算方法

[发明专利]一种大展弦比飞机机翼扭转刚度的计算方法-CN201510350538.X有效
发明人：张磊;张丽 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2015-06-23 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：一种大展弦比飞机机翼扭转刚度的计算方法，属于航空结构力学领域，特别是涉及到一种大展弦比飞机机翼扭转刚度的计算方法。与现有方法相比较，本发明通过收集现役类似大展弦比飞机机翼扭转刚度数据，发现其中规律，给出新研飞机的机翼扭转刚度，避免以前采用经验给出机翼扭转刚度的方法，提高数据的精度，缩短了设计周期。
扭转刚度飞机机翼机翼结构力学设计周期航空飞机发现

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